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杠杆配资查询平台这款车基于GEA Evo原生架构打造

7月28日，小鹏汽车再次声明，在自动驾驶技术路线上坚持纯视觉方案，不会重新上车激光雷达。激光雷达与纯视觉的技术分野由来已久，涉及AEB主动安全技术，一些车企选择不同版本车型分层或两种技术兼顾，吉利正是后一种方式的坚决拥护者。

极氪9X在采用视觉方案的同时，还搭载了5颗激光雷达，以实现车辆“看得远、看得清、看得全”的全方位感知能力。

在7月26日WAIC（世界人工智能大会）的媒体访谈中，吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，吉利坚持保障硬件性能冗余，并非炫技，而是为未来算法更新、智驾能力升级留出成长空间。他认为，智能辅助驾驶必须要以“比人驾更安全”为目标。吉利的安全策略，是“宁愿牺牲利润，也要把安全做好。”

吉利的具身智能转型

今年的WAIC以“智能时代同球共济”为主题，聚焦“模型应用+具身智能+智能硬件”。作为本次最受瞩目的参展企业之一，吉利携手科技生态战略合作伙伴阶跃星辰联合参展，以“全域AI、全域安全”的理念，全面展示其面向具身智能时代的最新成果。

不仅有极氪9X、领克10EM-P、吉利银河A7和吉利银河M9等集成吉利AI最新技术的全新重磅车型，还有千里浩瀚智能辅助驾驶系统、全新AI数字底盘、AI电混2.0、AI智能座舱、AI智能科技生态等吉利“全域AI”技术体系成果悉数展出。

其中，吉利首款AI科技大六座旗舰SUV银河M9作为全球首发超拟人车载AI智能体吸引了不少关注。这款车基于GEA Evo原生架构打造，搭载雷神EM-P AI2.0电混，通过阶跃星辰首发的端到端语音大模型，实现了如同真人般的语音断句、情感停顿和智能推荐，是智能汽车向情感交互进化的重要一跃。

银河A7是首款基于GEA全球智能新能源架构打造的插混轿车，通过AI电混、全新银河Flyme Auto智能座舱系统等技术，带来2L级全球最低馈电油耗（CTLC工况下2.67L/100km），2100+km超长综合续航，2845mm超长轴距等越级体验，在能耗、空间、智能、安全方面具备堪称“代际领先”的硬核实力。

智能电混四驱轿车领克10 EM-P，标配四驱和激光雷达，搭载千里浩瀚 H7智驾方案。作为AI技术普惠化的代表，领克10 EM-P首次将高端配置下放至20万级主流汽车市场，展示吉利顶配变标配”的平权理念，这款车型将在今年第三季度上市。

极氪的豪华旗舰车型极氪9X，搭载浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能辅助驾驶系统H9方案四大核心技术，拥有多项全球首发或全球第一的硬核科技。极氪9X在智驾体系上构建起360°感知系统，这款车不仅是吉利智驾能力的技术窗口，也是其“安全第一”哲学的产品化体现。

这些车型的核心亮点来自吉利在智能硬件领域的突破。千里浩瀚智能辅助驾驶系统作为本次发布重心，代表了吉利在智驾领域技术厚度的集大成。其独创的双端到端AI模型，在CVPR国际算法大赛中一举夺冠，彻底打破欧美垄断。这套系统已经在极氪9X上量产应用，首次实现了“全域、全向、全时”感知无盲区，雷达系统融合43个感知单元，为L3级智驾能力打下硬件与算法双重基础。

神盾电池安全系统融合AI算法实现热失控主动识别和响应控制，建立从材料、结构到整车协同的多层安全机制；AI数字底盘通过车辆六自由度控制与AI驾驶意图预测融合，实现整车姿态管理和舒适度动态调节；“龍鷹一号”车规级座舱芯片（亿咖通科技）是国产首款7nm车规芯片，性能对标国际同类产品，支持多模态融合与算法快速更新；星睿智算中心2.0，算力达到了23.5 EFLOPS，稳居中国车企第一，是千里浩瀚系统的算力核心......

此外，吉利还同步展示了AI智能可穿戴设备、AI交通基础设施协同平台、吉利未来出行星座等软硬一体化布局，进一步延展AI能力的外部触角，构建车-路-人三元闭环生态。

阶跃星辰还发布了基础大模型Step 3，并携手吉利、千里科技联合发布了下一代AI座舱操作系统Agent OS（预览版）。该系统具备多模态融合、端云一体融合记忆等关键能力，为用户带来更自然、更拟人化的座舱体验。

从模型共建到OS协同，吉利与阶跃星辰展现出非供应商思维的生态合作模式，为业界带来耳目一新的参考。2025年，吉利在大模型参数规模、垂类语料覆盖、合成数据能力等维度均实现飞跃，支持其将AI能力深度融入每一台车、每一个细节、每一次交互。

凭借着坚实的技术底座和智能生态圈，吉利展现出其通往AI具身化的路径规划。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示：“下一步，吉利将构建出‘快交互+深思考’的技术架构，使AI从执行工具进化为能处理复杂事务的智能管家。届时，吉利的每一款汽车都将成为一个个实体连接点，可以帮助用户连通浩瀚的AI宇宙。吉利也有望从一家车企，转变为中国乃至全球最大的机器人公司。”

安全作为技术自由的第一前提

如果说，全力拥抱具身智能是大模型热潮与智驾军备竞赛下的顺势而为，那么坚持将安全作为智能化演进的第一原则，则是吉利对用户最底层诉求的切实回应。这不仅是一种价值观，也是一套工程逻辑和系统性路径。

就像视觉方案与激光雷达的争论，本质上传递的是消费者对智驾安全的焦虑。对于这一问题，吉利选择从感知系统到责任界定，全方位地把握安全，因为安全本就该是技术的底色。

在智能辅助驾驶上，吉利一直坚持自研，以快速响应用户需求，保障用户未来几年升级、快速获得新功能的权益。林杰意识到，卖车不应是一锤子买卖，而是持续交付服务。这涉及到软硬件的成长性。

他提到：“目前千里浩瀚的智驾辅助就像是一个司机在开车，不过还不是老司机，还需要增加训练量。”AI的“三大引擎”包含算力、算法和数据，吉利在数据方面创新性地推出“好司机数据”机制，从源头改变训练方法。林杰透露，吉利正从曹操出行的车队里，选择一些驾驶习惯特别好的老司机，请他们来训练智能辅助驾驶系统，让优秀司机的习惯上车，让未来的千里浩瀚越来越像老司机。

接下来，吉利还会找出更好的数据，专门建一批好司机的数据。吉利控股集团首席智驾科学家陈奇介绍道：“从大模型目前的发展来看，以前的数据不够，还需要把更多的碰撞的数据采集过来，训练新的模型。”

吉利组建了自己的交通事故数据采集、分析团队，通过即时分析事故发生原因，再基于这些数据进行模型训练，改进当前系统进行，提升智能汽车的安全性。

除了硬件上的安全冗余策略，林杰还提到，吉利的车普遍比同级产品重，原因仍是出于对安全因素的考虑。“我们完全可以把车造得轻一些，电耗也会相应更低一点。比如极氪，重在防撞的部分、重在钢的材质。有人说薄的钢也一样能用，但极氪会更安全。最新的极氪，电机技术是很新的，重量也降下来了，所以电耗没有增加很多，但是安全性一定是极氪更强。”他表示。

毫无疑问，吉利在车辆设计、智驾技术发展上，把安全的优先级放在了第一位。在普遍追求降本与轻量化设计的行业，它贯彻安全的方式近乎笨拙。

更重要的，是“做好”安全

早在2007年，吉利发布《宁波宣言》时，就提出了要“造最安全、最环保、最节能的好车”。自此，对汽车安全性能的追求，成为了吉利的企业战略。可以说，吉利是第一家把“安全健康”作为第一性原理的中国车企。

林杰在采访中也表示：“安全是吉利最不能妥协的地方，沃尔沃整体的安全已经融入到每个吉利员工的意识里。现在对我们来说，把安全做到中国最强，这是硬指标。”他强调，吉利的车，最重要的部分就是安全。打造智能新能源汽车，从智能化架构、智能电混、智能辅助驾驶系统到数字底盘等等，都是基于安全的考虑。

但吉利的安全标签并非显性。

有媒体提到，吉利旗下所有的品牌都讲安全，反而会让大家弱化吉利本身的安全标签。林杰对此深有体会，他认为安全就像健康，平时很难感知，“只有生病的时候才觉得健康重要。安全也是一样，很难打造成让大家都有感知的事。”吉利只能尽量把安全显性化出来。

只是相比于讲好安全故事，吉利更在乎“做好”安全。

林杰举例，吉利、极氪、领克一直在不断打破安全领域的各种纪录。比如国标追尾试验车速要求是50km/h，美标要求80km/h，领克900做到了“双百”：单车追尾试验车速100km/h，第三排侧碰试验车速也是100km/h，整车全车身都是2000MPa一体式门板，热成型钢材最高强度2000MPa、整车扭转刚度 32983N·m/deg。极氪9X是混动车型中第一个实现105km/h后碰测试的车型，碰撞能量是国标4.4倍。

“总之，国家有标准，我们就打破标准；国家没有标准，我们就创造标准。”他表示。借助“一个吉利”的集团规模效应，吉利正在最大化地将安全平权策略贯彻到底。